Plinul de combusibil si rezervorul
In rezervor nu e bine sa pui mai mult de 50 de litri. Spatiul unde iti mai intra 5 litri e defapt pt vaporii de motorina.
Tipuri comerciale de motorina
Euro 4 de la MOL sau Agip consuma cam cu 0.5-1 L/100km mai putin fata de motorina de la petrom
OMV Sprint Diesel Euro 4 e ceva mai unsuroasa si protejaza si pompa de injactie,pe linga o reducere substantiala de consum
Rompetrol Efix euro 4 consumul a scazut cu 0.5% in oras, pornirea la rece e foarte usoara, glasul motorului e altul, parca e mai placut.
Petrom Top euro diesel 4 contine multi aditivi pentru subtiere,si de acolo si consumul mai mare
Motorina aditivata special pt. iarna
OMV Sprint Dieselul e pentru temperaturi extreme (-30 sau -35 grade)
Euro 4 de la MOL -25 gr
Rompetrol Efix euro4 rezista pina la -25 grade
Petrom Top euro diesel 4 rezista cu brio la -20 grade
Masina trage mai bine cu motorina euro 5 dar si consumul este mai mare
Euro 5 se utilizeaza pentru motoarele diesel care functioneaza cu motorina avand continut redus de sulf.Combustibilul cu continut redus de sulf necesita ajutor pentru lubrifierea injectoarelor si a pompelor de injectie. Tratamentul furnizeaza un aditiv special de ungere care ajuta la lubrifierea partilor esentiale ale motorului. Aditivul pentru motorina coboara punctul de curgere, nepermitand legarea cristalelor de ceara. Aditivarea motorinei se poate face tot timpul anului.Se adauga aditivul in rezervorul de combustibil inainte de umplerea sa.354 ml aditiveaza 38-76 l motorina. Aditivul separa apa din motorina in partea de jos a rezervorului acolo unde poate fi evacuata fara a dauna echipamentelor scumpe"
Aditiv pt motorina DuraLube am auzit numai belele..s-au plans multi ca si-au stricat motoarele..be carefull!!
Eventual rezervorul e bine sa fie cu cel putin 3/4 plin (pentru a nu se forma condens in rezervor)
Se afișează postările cu eticheta diesel. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta diesel. Afișați toate postările
Conditii generale Diesel
Conditii generale
- Cand pornesc iarna sa o las juma de minut pornita inainte sa plec de pe loc (vara nu e necesar). Orice motor se incalzeste in mers (bineinteles un mers lejer, fara sa soliciti motorul). Asta este o incalzire normala. Acum daca afara sunt -20 grade, poti sa astepti cu motorul pornit un timp, macar pana se rupe uleiul si incepe si pompa de ulei sa lucreze normal.
- Dupa ce am oprit dupa mers indelungat in sarcina, sa nu inchid motorul imediat ci sa il mai las ceva timp ca sa se raceasca turbina
- Sa folosesc motorina buna
- Pentru consum si viata lunga a masinii sa schimb treptele la turatiile recomandate. Daca mergi cu ea subturat... atunci se pot infunda injectoarele, dar la asta mai contribuie si minunatia noastra de motorina.. O falsitate este :"ii dau forja sa-i curat injectoarele": nu are nici o relevanta faptu ca tu "ii dai in goarna", nu se curata nimic. Sintagma:"daca o invat puturoasa, asa va ramane" e si ea total falsa.
- sa nu dau forja cand motorul e rece
- sa nu apas pedala de acceleratie la fund cand sunt sub 2000 RPM
- sa fiu iute de manevra la trecerea din treapta I in a II-a ca sa nu ajunga in subturare in a II-a
- Nu e bine sa scoti din viteza la coborare datorita faptului ca in frana de motor consuma mai putin decat la ralanti si in al doilea rand ai aderenta mai buna cu partea de rulare! Politia recomanda sa mergi in acest fel, si in plus motorul se ma si racoreste un pic, la fel si turbina. Cu frana de motor ajuti si franarea cat si franele sa nu se incinga prea rau sau sa se uzeze excesiv din cazua franarilor repetate si indelungate si a temperaturii mari de lucru. Unii opresc motorul ceea ce e o mare prostie ca se duce servofrana, sevodirectia si chiar se paote ajunge la blocare volanului (sistemul antifurt).
- Cand pornesc iarna sa o las juma de minut pornita inainte sa plec de pe loc (vara nu e necesar). Orice motor se incalzeste in mers (bineinteles un mers lejer, fara sa soliciti motorul). Asta este o incalzire normala. Acum daca afara sunt -20 grade, poti sa astepti cu motorul pornit un timp, macar pana se rupe uleiul si incepe si pompa de ulei sa lucreze normal.
- Dupa ce am oprit dupa mers indelungat in sarcina, sa nu inchid motorul imediat ci sa il mai las ceva timp ca sa se raceasca turbina
- Sa folosesc motorina buna
- Pentru consum si viata lunga a masinii sa schimb treptele la turatiile recomandate. Daca mergi cu ea subturat... atunci se pot infunda injectoarele, dar la asta mai contribuie si minunatia noastra de motorina.. O falsitate este :"ii dau forja sa-i curat injectoarele": nu are nici o relevanta faptu ca tu "ii dai in goarna", nu se curata nimic. Sintagma:"daca o invat puturoasa, asa va ramane" e si ea total falsa.
- sa nu dau forja cand motorul e rece
- sa nu apas pedala de acceleratie la fund cand sunt sub 2000 RPM
- sa fiu iute de manevra la trecerea din treapta I in a II-a ca sa nu ajunga in subturare in a II-a
- Nu e bine sa scoti din viteza la coborare datorita faptului ca in frana de motor consuma mai putin decat la ralanti si in al doilea rand ai aderenta mai buna cu partea de rulare! Politia recomanda sa mergi in acest fel, si in plus motorul se ma si racoreste un pic, la fel si turbina. Cu frana de motor ajuti si franarea cat si franele sa nu se incinga prea rau sau sa se uzeze excesiv din cazua franarilor repetate si indelungate si a temperaturii mari de lucru. Unii opresc motorul ceea ce e o mare prostie ca se duce servofrana, sevodirectia si chiar se paote ajunge la blocare volanului (sistemul antifurt).
Exploatarea Logan diesel(1.5 85CP)
Maniera generala orientativa de conducere
Condusul civilizat fara sarcina mai mare decat maxim 2 persoane in masina (sarcina se modifica datorita CV). In general, orice motor se recomanda a fi folosit in apropierea regimului de cuplu maxim (schimbi in asa fel incat noua turatie, mai mica, sa cada tot in banda de cuplu si sa nu franeze miscarea: 90 % din regimul de cuplu maxim În varianta de 63 kW (85 CP), motorul atinge un cuplu maxim de 200 Nm începând de la 1 900 rot/min, 90% fiind disponibil de la 1 500 rotaţii). Banda de cuplu (90% din maxim) o aproximezi pe graficul de cuplu al diesel-ului si vezi unde trebuie sa-ti "cada" turatia cand schimbi in treapta superioara pt a nu forta motorul.
Asta nu-i neaparat econom. Economia o obtii la primul minim al curbei de consum specific (care deobicei nu ne-o prezinta nimeni, dar care uzual e undeva pe la 500 rpm mai devreme decat limita inferioara a benzii de cuplu) si unde din pacate mergi cam subturat. De aia se prefera functionarea in banda de cuplu... In principiu cand un diesel e subturat ''il simti''. Poti sa mergi cu el in regimuri de 1700-2000, dar fara accelerari bruste (''podea''), accelerat usor. In oras la 50-60km/h pentru consum economic folosesti viteza 4, chiar si la acei 1.600-1.700 rpm si mergi constant fara sa accelerezi brusc. Daca trebuie sprint, treapta 3 si blana. Totusi la 2000- 2500 turatii motorul are comportamentul ideal in toate treptele. Daca schimbi treptele la 2000/2200 rpm scoti un consum in oras de 6-7%. Daca schimbi la peste 2500 rpm consumi (9-10%)...
Dieselul se conduce cam asa (pentru un condus relativ economic):
1. Treptele de viteza se schimba cand motorul depaseste putin turatia la cuplu maxim (merge si mai jos un pic dar nu foarte mult), si anume: DCI 85 la 2000-2200;
2. Se accelereaza usor, nu se bruscheaza acceleratia. Daca situatia impune, atunci accelerezi mai puternic si poti schimba mai sus de 1900/2200;
3. In decelerare nu se scoate din viteza. Se lasa masina "sa curga" in treapta de viteza in care s-a gasit in momentul in care s-a inceput decelerarea (consum 0%). Poti lasa sa curga pana la 1000rpm, dar trebuie sa alegi treapta de viteza potrivita pt viteza care o ai in momentul respectiv (tr 5 si 1000rpm schimbi tr 3, tr 4 si 1000rpm schimbi tr 2, tr 3 si 1000rpm schimbi 2). Cam asta e in mare, dar trebuie sa simti motorul si sa iti dai seama cand maraie si cand merge normal, daca a inceput sa maraie, retrogradezi. Dupa 1.000 - 1.100 rpm o poti scoate eventual pe liber.
4. Pentru motor e cel mai important sa iti alegi turatia de schimbat vitezele in functie de sarcina. De exemplu poti sa schimbi linistit la valorile de mai sus daca nu ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca masina nu e incarcata, dar daca ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca ai incarcatura sau mergi in rampa atunci schimba la 3.000 si chiar peste, ca la reluarea accelerarii sa ai cuplu suficient (sa iti cada turatia in treapta ulterioara in jur de turatia de cuplu maxim1700-2500rpm).
In primul rand cand depasesti nu schimbi viteza ci o turezi pana-n 3000 apoi schimbi, daca n-ai depasit pana-n 3000 ture inseamna ca bolovanul care-l depasesti o accelereaza sau tu ai ales treapta de viteza gresita. Orice depasire se face de la 2000 ture in sus: o duci pana depasesti si nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim. Dupa 2500 turatii cuplul incepe sa scada iar la peste 3750 turatii scade puterea.
Ca sa aiba un consum cat mai scazut de combustibil, un motor diesel, trebuie tinut intr-un regim de turatie cit mai constant. Cu cit mai constant se ruleaza cu atat scade consumul.
La diesel daca schimbi treptele de viteza la 2000-2500 rpm inseamna ca schimbi in zona de cuplu maxim al motorului, in concluzie motorul nu are nimic, functioneaza normal. Daca esti un tip care o arde 90% numai in oras ,eu personal l-as sfatuii sa schimbe numai peste 1800/2000 rpm ,
In rodaj nu trebuie sa depasesti 2500 rpm si 120 km/h.
Diesel-ul de 85 cp are puterea maxima la 3750 rpm, in concluzie orice turatie peste aceasta limita se face degeaba...
Condusul civilizat fara sarcina mai mare decat maxim 2 persoane in masina (sarcina se modifica datorita CV). In general, orice motor se recomanda a fi folosit in apropierea regimului de cuplu maxim (schimbi in asa fel incat noua turatie, mai mica, sa cada tot in banda de cuplu si sa nu franeze miscarea: 90 % din regimul de cuplu maxim În varianta de 63 kW (85 CP), motorul atinge un cuplu maxim de 200 Nm începând de la 1 900 rot/min, 90% fiind disponibil de la 1 500 rotaţii). Banda de cuplu (90% din maxim) o aproximezi pe graficul de cuplu al diesel-ului si vezi unde trebuie sa-ti "cada" turatia cand schimbi in treapta superioara pt a nu forta motorul.
Asta nu-i neaparat econom. Economia o obtii la primul minim al curbei de consum specific (care deobicei nu ne-o prezinta nimeni, dar care uzual e undeva pe la 500 rpm mai devreme decat limita inferioara a benzii de cuplu) si unde din pacate mergi cam subturat. De aia se prefera functionarea in banda de cuplu... In principiu cand un diesel e subturat ''il simti''. Poti sa mergi cu el in regimuri de 1700-2000, dar fara accelerari bruste (''podea''), accelerat usor. In oras la 50-60km/h pentru consum economic folosesti viteza 4, chiar si la acei 1.600-1.700 rpm si mergi constant fara sa accelerezi brusc. Daca trebuie sprint, treapta 3 si blana. Totusi la 2000- 2500 turatii motorul are comportamentul ideal in toate treptele. Daca schimbi treptele la 2000/2200 rpm scoti un consum in oras de 6-7%. Daca schimbi la peste 2500 rpm consumi (9-10%)...
Dieselul se conduce cam asa (pentru un condus relativ economic):
1. Treptele de viteza se schimba cand motorul depaseste putin turatia la cuplu maxim (merge si mai jos un pic dar nu foarte mult), si anume: DCI 85 la 2000-2200;
2. Se accelereaza usor, nu se bruscheaza acceleratia. Daca situatia impune, atunci accelerezi mai puternic si poti schimba mai sus de 1900/2200;
3. In decelerare nu se scoate din viteza. Se lasa masina "sa curga" in treapta de viteza in care s-a gasit in momentul in care s-a inceput decelerarea (consum 0%). Poti lasa sa curga pana la 1000rpm, dar trebuie sa alegi treapta de viteza potrivita pt viteza care o ai in momentul respectiv (tr 5 si 1000rpm schimbi tr 3, tr 4 si 1000rpm schimbi tr 2, tr 3 si 1000rpm schimbi 2). Cam asta e in mare, dar trebuie sa simti motorul si sa iti dai seama cand maraie si cand merge normal, daca a inceput sa maraie, retrogradezi. Dupa 1.000 - 1.100 rpm o poti scoate eventual pe liber.
4. Pentru motor e cel mai important sa iti alegi turatia de schimbat vitezele in functie de sarcina. De exemplu poti sa schimbi linistit la valorile de mai sus daca nu ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca masina nu e incarcata, dar daca ai nevoie sa accelerezi puternic dupa sau daca ai incarcatura sau mergi in rampa atunci schimba la 3.000 si chiar peste, ca la reluarea accelerarii sa ai cuplu suficient (sa iti cada turatia in treapta ulterioara in jur de turatia de cuplu maxim1700-2500rpm).
In primul rand cand depasesti nu schimbi viteza ci o turezi pana-n 3000 apoi schimbi, daca n-ai depasit pana-n 3000 ture inseamna ca bolovanul care-l depasesti o accelereaza sau tu ai ales treapta de viteza gresita. Orice depasire se face de la 2000 ture in sus: o duci pana depasesti si nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim. Dupa 2500 turatii cuplul incepe sa scada iar la peste 3750 turatii scade puterea.
Ca sa aiba un consum cat mai scazut de combustibil, un motor diesel, trebuie tinut intr-un regim de turatie cit mai constant. Cu cit mai constant se ruleaza cu atat scade consumul.
La diesel daca schimbi treptele de viteza la 2000-2500 rpm inseamna ca schimbi in zona de cuplu maxim al motorului, in concluzie motorul nu are nimic, functioneaza normal. Daca esti un tip care o arde 90% numai in oras ,eu personal l-as sfatuii sa schimbe numai peste 1800/2000 rpm ,
In rodaj nu trebuie sa depasesti 2500 rpm si 120 km/h.
Diesel-ul de 85 cp are puterea maxima la 3750 rpm, in concluzie orice turatie peste aceasta limita se face degeaba...
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
