Garare la Logan
Cu viraj spre dreapta
merg in marche-arriere pana cand vad in coltul din dreapta jos al geamului din dreapta spate, spatele masinii (muchia cu stopul stang) dupa care vreau sa o introduc
iau dreapta maxim si o las a mearga incet
cand masina este paralela cu cealalta si perpendiculara pe bordura iau indrept rotile
merg in spate pana la limita (pana cand pozitionez stalpul masinii mele in dreptul celui al masinii langa care am parcat )
Parcarea laterala optima la Logan
Parcarea laterala optima la Logan
Repere la parcarea pe partea dreapta:
opresti langa masina (oglinda langa oglinda daca masinile sunt de aceeasi lungime; daca-s de lungimi diferite trebuie sa o pui in asa fel incat sa fie egale la spate, nu la fata)
distanta laterala fata de celelalte masini parcate in jur de 60-70 cm ar trebui sa fie optima
Stalpul de la usa din spate a masini (dreapta spate). Cand prin coltzul geamului de'acolo vedem stopul/coltzul celeilalte masini luam tot volanul dreapta, apoi o tineam asa pana masina face un unghi de 45 de grade cu drumul.
in momentul in care ai facut unghiul opresti si indrepti volanul sau lasi masina sa curga f f f incet, cat sa nu ai probleme cu indreptatul volanului, dar fiind pe servo poti sa il rotesti si pe loc odata
dupa ce a facut unghiul de 45 de grade si ai indreptat volanul, mergi asa pana cand oglinda din dreapta ajunge in dreptul stopului masinii in spatele careia parchezi (adica duci o linie imaginara prin dreptul celor 2 oglinzi laterale astfel incit stopul spate stanga al masinii in spatele careia parchezi sa fi coliniar) si atunci iei tot volanul stanga chiar in momentul ala.
rezumat:
1. distanta dintre masini
2. stopul masinii in spatele careia parchezi prin coltzul geamului dreapta spate
3. tot volanul dreapta (fara sa mai ruleze de cand ai vazut stopul)
4. unghi de 45 de grade
5. indreptat volan
6. mers drept la unghi de 45 pana cand oglinda ajunge in dreptul stopului (mare atentie aici sa nu depasesti)
7. tot volanul stanga
La directie asistata pe Logan 1,5 ture inseamna maxim(mai poti roti o mica fractiune de tura,dar nu se recomanda sa faci manevre cu ea chiar la maxim,deoarece se uzeaza pompa de servodirectie);
La Logan principala problema e ca nu prea vezi mai nimic in spate;de aceea trebuie sa te orientezi cat mai mult folosind oglinzile. La logan, daca marginea de jos a lunetei depaseste marginea de jos a parbrizului din spate, e de rau.
Repere la parcarea pe partea dreapta:
opresti langa masina (oglinda langa oglinda daca masinile sunt de aceeasi lungime; daca-s de lungimi diferite trebuie sa o pui in asa fel incat sa fie egale la spate, nu la fata)
distanta laterala fata de celelalte masini parcate in jur de 60-70 cm ar trebui sa fie optima
Stalpul de la usa din spate a masini (dreapta spate). Cand prin coltzul geamului de'acolo vedem stopul/coltzul celeilalte masini luam tot volanul dreapta, apoi o tineam asa pana masina face un unghi de 45 de grade cu drumul.
in momentul in care ai facut unghiul opresti si indrepti volanul sau lasi masina sa curga f f f incet, cat sa nu ai probleme cu indreptatul volanului, dar fiind pe servo poti sa il rotesti si pe loc odata
dupa ce a facut unghiul de 45 de grade si ai indreptat volanul, mergi asa pana cand oglinda din dreapta ajunge in dreptul stopului masinii in spatele careia parchezi (adica duci o linie imaginara prin dreptul celor 2 oglinzi laterale astfel incit stopul spate stanga al masinii in spatele careia parchezi sa fi coliniar) si atunci iei tot volanul stanga chiar in momentul ala.
rezumat:
1. distanta dintre masini
2. stopul masinii in spatele careia parchezi prin coltzul geamului dreapta spate
3. tot volanul dreapta (fara sa mai ruleze de cand ai vazut stopul)
4. unghi de 45 de grade
5. indreptat volan
6. mers drept la unghi de 45 pana cand oglinda ajunge in dreptul stopului (mare atentie aici sa nu depasesti)
7. tot volanul stanga
La directie asistata pe Logan 1,5 ture inseamna maxim(mai poti roti o mica fractiune de tura,dar nu se recomanda sa faci manevre cu ea chiar la maxim,deoarece se uzeaza pompa de servodirectie);
La Logan principala problema e ca nu prea vezi mai nimic in spate;de aceea trebuie sa te orientezi cat mai mult folosind oglinzile. La logan, daca marginea de jos a lunetei depaseste marginea de jos a parbrizului din spate, e de rau.
Diverse logan
Diverse
In legatura cu stergatoarele: daca vrei o stergere a parbrizului mai buna ti-as recomanda sa schimbi lamele. Dar oricum raman bratele, ele fiind de fapt problema principala in buna stergere a parbrizului. Ca sa acoperi tot parbrizul ( cel putin in campul tau vizual, caci asta e primordial) le poti lua cu diferente de marimi. Adica stg mai mare decat dr ( ma refer la lame).
Presiunea pneurilor sa fie cea recomandata pe usa. Si nu trebuie marita cand se transporta ceva, pentru ca se strica amortizoarele.
Blocarea automata a deschiderilor mobile in rulaj si martorul luminos de alerta de nepurtare a centurii de securitate la ambition nu sunt activate. Martorul pentru centura pentru Romania nu e functional.Blocarea automata a usilor la pornirea de pe loc se poate activa cu ajutorul unui laptop si a unei interfete de diagnosticare.
Pentru a pune husa pe bancheta spate trebuie sa bagi mana intre sezut si spatar in lateral (adica sper exteriorul masinii) si sa tragi in sus.Sezutul va ramane prins doar in fata si se poate da jos de asemenea ridicand in sus.Spatarul are in partea de jos doua suruburi pe care le desfaci cu o cheie de 15 si ridici la fel in sus.La montare faci in ordine inversa.
Spalatoare la far se pot pune, iar la luneta nu.
La alarma din UCH se poate pune senzor de perimetru. Mergi si intreaba la o firma care monteaza alarme.
Centuri bazin cu reglare manuala pe bancheta din spate, se pot eventual pune.
Geamurile spate e normal sa nu se deschida de tot.
Daca ai AC, pompa directiei este electrica si are rezervorul de ulei hidraulic sub farul stang(in fata bateriei, dar mai jos). Nu prea ai cum sa verifici...
Normal ca nu exista incalzire in scaune, ca doar avem climat temperat...
In legatura cu stergatoarele: daca vrei o stergere a parbrizului mai buna ti-as recomanda sa schimbi lamele. Dar oricum raman bratele, ele fiind de fapt problema principala in buna stergere a parbrizului. Ca sa acoperi tot parbrizul ( cel putin in campul tau vizual, caci asta e primordial) le poti lua cu diferente de marimi. Adica stg mai mare decat dr ( ma refer la lame).
Presiunea pneurilor sa fie cea recomandata pe usa. Si nu trebuie marita cand se transporta ceva, pentru ca se strica amortizoarele.
Blocarea automata a deschiderilor mobile in rulaj si martorul luminos de alerta de nepurtare a centurii de securitate la ambition nu sunt activate. Martorul pentru centura pentru Romania nu e functional.Blocarea automata a usilor la pornirea de pe loc se poate activa cu ajutorul unui laptop si a unei interfete de diagnosticare.
Pentru a pune husa pe bancheta spate trebuie sa bagi mana intre sezut si spatar in lateral (adica sper exteriorul masinii) si sa tragi in sus.Sezutul va ramane prins doar in fata si se poate da jos de asemenea ridicand in sus.Spatarul are in partea de jos doua suruburi pe care le desfaci cu o cheie de 15 si ridici la fel in sus.La montare faci in ordine inversa.
Spalatoare la far se pot pune, iar la luneta nu.
La alarma din UCH se poate pune senzor de perimetru. Mergi si intreaba la o firma care monteaza alarme.
Centuri bazin cu reglare manuala pe bancheta din spate, se pot eventual pune.
Geamurile spate e normal sa nu se deschida de tot.
Daca ai AC, pompa directiei este electrica si are rezervorul de ulei hidraulic sub farul stang(in fata bateriei, dar mai jos). Nu prea ai cum sa verifici...
Normal ca nu exista incalzire in scaune, ca doar avem climat temperat...
Etichete:
aer conditionat,
logan
Aerul conditionat
Aerul conditionat
La logan nu se aburesc geamurile atata timp cat nu e dat pe reciclare si cit timp nu sunt 4-5 persoane in masina. Eu dau ventilatia pe treapta 3 si dezaburire luneta, daca e nevoie. Cand merge aerul conditionat nu mai apare aburirea. Sa nu dati drumul la prea multa caldura in momentul in care temperatura exterioara este mai coborata, deoarece aburesc geamurile.
Iarna merg la inceput numai pe ventilatie parbriz,dupa ce se face o temp normala in masina si se dezabureste parbrizul pun pe pozitia 2 parca, fante si picioare. Primavara cand e mai racoare pun initial pe parbriz dupa care pe fante. Vara numai piciare si fante . Toamna -> vezi la primavara. (obligatoriu sa aveti pornit ventilatorul)
Mai incearca sa stergi din cand in cand geamurile pe interior cu solutie/spray anti-aburire!
Daca sunt aburite cele laterale vezi ca la portiera sunt niste fante jos de aerisire si de scurere si daca sunt infundate s-a adunata apa
Vedeti ca se mai stringe apa si din condens in zona rotii de rezerva.
Daca mergi un pic mai turat decat normal, o sa ai aer de te congelezi. Incearca sa dai ventilatia numai pe reciclarea aerului din interior cand pornesti aerul si dupa un timp comuti pe reciclare din aerul exterior, sau circulatia aerului.
Aerul trece prin racitor fie ca e dat drumul fie ca nu e dat drumul la AC. Daca a mers AC si pe urma il opresti (sau daca sa zicem a mers dimineata AC si la pranz pleci iar dar fara AC) in sistemul de racire ramane apa. Care se evapora. Iar tu cind dai drumul la aeroterma toti vapori aia intra in masina. E acceasi senzatia ca dupa o ploaie de vara cind este atmosfera incarcata de umezeala. Singura solutie e sa nu mai folosesti AC pentru a nu mai avea aburul pe geamuri si vara. Mergi cu geamul un pic deschis ca sa se aeriseasca.
Daca circul numa pe ,,aer fresh" e chiar recomandat sa mergi asa. Cealalta optiune au facut-o ca sa o folosesti cand mergi prin zone poluate. Atunci cand mergi in spatele unui camion sau autobuz ce face bezna din cauza fumului dai pe recirculare pana scapi de fum .Atunci numai baga de afara mirosul de gaze de la cel din fata
La logan nu se aburesc geamurile atata timp cat nu e dat pe reciclare si cit timp nu sunt 4-5 persoane in masina. Eu dau ventilatia pe treapta 3 si dezaburire luneta, daca e nevoie. Cand merge aerul conditionat nu mai apare aburirea. Sa nu dati drumul la prea multa caldura in momentul in care temperatura exterioara este mai coborata, deoarece aburesc geamurile.
Iarna merg la inceput numai pe ventilatie parbriz,dupa ce se face o temp normala in masina si se dezabureste parbrizul pun pe pozitia 2 parca, fante si picioare. Primavara cand e mai racoare pun initial pe parbriz dupa care pe fante. Vara numai piciare si fante . Toamna -> vezi la primavara. (obligatoriu sa aveti pornit ventilatorul)
Mai incearca sa stergi din cand in cand geamurile pe interior cu solutie/spray anti-aburire!
Daca sunt aburite cele laterale vezi ca la portiera sunt niste fante jos de aerisire si de scurere si daca sunt infundate s-a adunata apa
Vedeti ca se mai stringe apa si din condens in zona rotii de rezerva.
Daca mergi un pic mai turat decat normal, o sa ai aer de te congelezi. Incearca sa dai ventilatia numai pe reciclarea aerului din interior cand pornesti aerul si dupa un timp comuti pe reciclare din aerul exterior, sau circulatia aerului.
Aerul trece prin racitor fie ca e dat drumul fie ca nu e dat drumul la AC. Daca a mers AC si pe urma il opresti (sau daca sa zicem a mers dimineata AC si la pranz pleci iar dar fara AC) in sistemul de racire ramane apa. Care se evapora. Iar tu cind dai drumul la aeroterma toti vapori aia intra in masina. E acceasi senzatia ca dupa o ploaie de vara cind este atmosfera incarcata de umezeala. Singura solutie e sa nu mai folosesti AC pentru a nu mai avea aburul pe geamuri si vara. Mergi cu geamul un pic deschis ca sa se aeriseasca.
Daca circul numa pe ,,aer fresh" e chiar recomandat sa mergi asa. Cealalta optiune au facut-o ca sa o folosesti cand mergi prin zone poluate. Atunci cand mergi in spatele unui camion sau autobuz ce face bezna din cauza fumului dai pe recirculare pana scapi de fum .Atunci numai baga de afara mirosul de gaze de la cel din fata
Franarea
Frinarea
Daca calci frana cu motorul turat pedala tine mai sus e ceva de presiune pe care o formeaza motorul. Si cum am calcat frana fara sa calc ambreiajul motorul era turat. Forta pedalei depinde de turatia motorului, caci cu cat motorul e mai turat, vacuum-ul din galeria de admisie e mai pronuntat, deci implicit si taria franei e mai mare. Tarie mai mare inseamna ca pedala ar trebui sa mearga usor dar franarea sa fie mai pronuntata... La pornirea motorului cu frana apasata, se face vacuum in amplificatorul de forta al servofranei si pedala se "inmoaie"...
Evitati sa treceti cu franele incinse prin balti si lacuri de acumulare.
Referitor la frinarea de urgenta sa stiti ca daca masina este goala nu va frina de cat cu rotile din fata puternic, iar cele din spate usor, fara sa se blocheze. Daca ai cumva greutate in masina ai sa vezi ca se blocheaza toate cele 4 roti. E vorba de un repartitor, care sesizeaza daca ai greutate in masina si actioneaza in consecinta. Tamburii de pe spate sint complementari si actioneaza doar cind repartitorul a deschis circuitul.
Eu schimb placutele fata din 30 in 30 mii km. La 90 mii facuti inca nu e nevoie de schimbat ferodourile pe spate.
Alte cauciucuri cresc aderenta enorm si scade distanta la frinare
195/60/15 nu trebuie sa schimbi jantele.
205/55/15. ar cam trebui sa schimbi jantele altfel cauciucul se aseaza pe janta in forma de trapez. Poti sa le folosesti si acum pe jantele de tabla dar v-a aparea o uzura prematura dar nu exagerata si e perfect acceptabila acea uzura. Chiar si cu cauciucuri 205/55/15 pe jantele tabla/aluminiu stock aderenta si eficienta frinarii creste enorm.
Un cauciuc mai lat creste aderenta, dar si consumul. Iar consumul in oras a crescut cam cu 0,5-0,8L/100km in oras in aceleasi conditii de drum, acelasi oras, aceleasi trasee. Pe o alta masina pe care aveam in mod normal 195/65/15 am pus alte cauciucuri 225/55/16 si am observat urmatoarele:
- Demaraj mai greoi.
- Viteza maxima era doar de 180 fata de 195 la dus ... chiar daca erau cu 15 l combustibil mai putin si singura diferenta, erau cauciucurile.
- La combustibil parca(sigur) au scazut mai repede liniutele la revenire.
- Aderenta sporita
- Stabilitate sporita.
225/55/16 e mai inalt ca si 195/65/15 si cind zic mai inalt, ma refer la aproximativ 2 cm in plus ceea ce e foarte mult pentru o roata. Din cauza rotilor mai mari iti eroneaza si viteza afisata pe ceas iar consumul e normal sa cresca, de aici rezulta demarajul greoi, motorul trage mai greu deoarece e in sarcina. Eu am pus 205/55/16 fata de 185/65/15 stock iar diferenta este de aproximativ 1cm in plus. Adevarat ca am simtit un demaraj puutin mai lent dar doar atit. Sint convins ca a afectat si consumul in mica masura dar dupa cum am spus, dau acel consum insesizabil pe aderenta crescuta.
NU se recomanda folosirea 2 doua anvelope diferite pe acceasi punte (marca diferita, dimensiune diferita, pata diferita) Se recomanda ca anvelopele de pe o punte sa fie la fel ca si rulaj si model.
Daca calci frana cu motorul turat pedala tine mai sus e ceva de presiune pe care o formeaza motorul. Si cum am calcat frana fara sa calc ambreiajul motorul era turat. Forta pedalei depinde de turatia motorului, caci cu cat motorul e mai turat, vacuum-ul din galeria de admisie e mai pronuntat, deci implicit si taria franei e mai mare. Tarie mai mare inseamna ca pedala ar trebui sa mearga usor dar franarea sa fie mai pronuntata... La pornirea motorului cu frana apasata, se face vacuum in amplificatorul de forta al servofranei si pedala se "inmoaie"...
Evitati sa treceti cu franele incinse prin balti si lacuri de acumulare.
Referitor la frinarea de urgenta sa stiti ca daca masina este goala nu va frina de cat cu rotile din fata puternic, iar cele din spate usor, fara sa se blocheze. Daca ai cumva greutate in masina ai sa vezi ca se blocheaza toate cele 4 roti. E vorba de un repartitor, care sesizeaza daca ai greutate in masina si actioneaza in consecinta. Tamburii de pe spate sint complementari si actioneaza doar cind repartitorul a deschis circuitul.
Eu schimb placutele fata din 30 in 30 mii km. La 90 mii facuti inca nu e nevoie de schimbat ferodourile pe spate.
Alte cauciucuri cresc aderenta enorm si scade distanta la frinare
195/60/15 nu trebuie sa schimbi jantele.
205/55/15. ar cam trebui sa schimbi jantele altfel cauciucul se aseaza pe janta in forma de trapez. Poti sa le folosesti si acum pe jantele de tabla dar v-a aparea o uzura prematura dar nu exagerata si e perfect acceptabila acea uzura. Chiar si cu cauciucuri 205/55/15 pe jantele tabla/aluminiu stock aderenta si eficienta frinarii creste enorm.
Un cauciuc mai lat creste aderenta, dar si consumul. Iar consumul in oras a crescut cam cu 0,5-0,8L/100km in oras in aceleasi conditii de drum, acelasi oras, aceleasi trasee. Pe o alta masina pe care aveam in mod normal 195/65/15 am pus alte cauciucuri 225/55/16 si am observat urmatoarele:
- Demaraj mai greoi.
- Viteza maxima era doar de 180 fata de 195 la dus ... chiar daca erau cu 15 l combustibil mai putin si singura diferenta, erau cauciucurile.
- La combustibil parca(sigur) au scazut mai repede liniutele la revenire.
- Aderenta sporita
- Stabilitate sporita.
225/55/16 e mai inalt ca si 195/65/15 si cind zic mai inalt, ma refer la aproximativ 2 cm in plus ceea ce e foarte mult pentru o roata. Din cauza rotilor mai mari iti eroneaza si viteza afisata pe ceas iar consumul e normal sa cresca, de aici rezulta demarajul greoi, motorul trage mai greu deoarece e in sarcina. Eu am pus 205/55/16 fata de 185/65/15 stock iar diferenta este de aproximativ 1cm in plus. Adevarat ca am simtit un demaraj puutin mai lent dar doar atit. Sint convins ca a afectat si consumul in mica masura dar dupa cum am spus, dau acel consum insesizabil pe aderenta crescuta.
NU se recomanda folosirea 2 doua anvelope diferite pe acceasi punte (marca diferita, dimensiune diferita, pata diferita) Se recomanda ca anvelopele de pe o punte sa fie la fel ca si rulaj si model.
Plinul de combusibil si rezervorul
Plinul de combusibil si rezervorul
In rezervor nu e bine sa pui mai mult de 50 de litri. Spatiul unde iti mai intra 5 litri e defapt pt vaporii de motorina.
Tipuri comerciale de motorina
Euro 4 de la MOL sau Agip consuma cam cu 0.5-1 L/100km mai putin fata de motorina de la petrom
OMV Sprint Diesel Euro 4 e ceva mai unsuroasa si protejaza si pompa de injactie,pe linga o reducere substantiala de consum
Rompetrol Efix euro 4 consumul a scazut cu 0.5% in oras, pornirea la rece e foarte usoara, glasul motorului e altul, parca e mai placut.
Petrom Top euro diesel 4 contine multi aditivi pentru subtiere,si de acolo si consumul mai mare
Motorina aditivata special pt. iarna
OMV Sprint Dieselul e pentru temperaturi extreme (-30 sau -35 grade)
Euro 4 de la MOL -25 gr
Rompetrol Efix euro4 rezista pina la -25 grade
Petrom Top euro diesel 4 rezista cu brio la -20 grade
Masina trage mai bine cu motorina euro 5 dar si consumul este mai mare
Euro 5 se utilizeaza pentru motoarele diesel care functioneaza cu motorina avand continut redus de sulf.Combustibilul cu continut redus de sulf necesita ajutor pentru lubrifierea injectoarelor si a pompelor de injectie. Tratamentul furnizeaza un aditiv special de ungere care ajuta la lubrifierea partilor esentiale ale motorului. Aditivul pentru motorina coboara punctul de curgere, nepermitand legarea cristalelor de ceara. Aditivarea motorinei se poate face tot timpul anului.Se adauga aditivul in rezervorul de combustibil inainte de umplerea sa.354 ml aditiveaza 38-76 l motorina. Aditivul separa apa din motorina in partea de jos a rezervorului acolo unde poate fi evacuata fara a dauna echipamentelor scumpe"
Aditiv pt motorina DuraLube am auzit numai belele..s-au plans multi ca si-au stricat motoarele..be carefull!!
Eventual rezervorul e bine sa fie cu cel putin 3/4 plin (pentru a nu se forma condens in rezervor)
In rezervor nu e bine sa pui mai mult de 50 de litri. Spatiul unde iti mai intra 5 litri e defapt pt vaporii de motorina.
Tipuri comerciale de motorina
Euro 4 de la MOL sau Agip consuma cam cu 0.5-1 L/100km mai putin fata de motorina de la petrom
OMV Sprint Diesel Euro 4 e ceva mai unsuroasa si protejaza si pompa de injactie,pe linga o reducere substantiala de consum
Rompetrol Efix euro 4 consumul a scazut cu 0.5% in oras, pornirea la rece e foarte usoara, glasul motorului e altul, parca e mai placut.
Petrom Top euro diesel 4 contine multi aditivi pentru subtiere,si de acolo si consumul mai mare
Motorina aditivata special pt. iarna
OMV Sprint Dieselul e pentru temperaturi extreme (-30 sau -35 grade)
Euro 4 de la MOL -25 gr
Rompetrol Efix euro4 rezista pina la -25 grade
Petrom Top euro diesel 4 rezista cu brio la -20 grade
Masina trage mai bine cu motorina euro 5 dar si consumul este mai mare
Euro 5 se utilizeaza pentru motoarele diesel care functioneaza cu motorina avand continut redus de sulf.Combustibilul cu continut redus de sulf necesita ajutor pentru lubrifierea injectoarelor si a pompelor de injectie. Tratamentul furnizeaza un aditiv special de ungere care ajuta la lubrifierea partilor esentiale ale motorului. Aditivul pentru motorina coboara punctul de curgere, nepermitand legarea cristalelor de ceara. Aditivarea motorinei se poate face tot timpul anului.Se adauga aditivul in rezervorul de combustibil inainte de umplerea sa.354 ml aditiveaza 38-76 l motorina. Aditivul separa apa din motorina in partea de jos a rezervorului acolo unde poate fi evacuata fara a dauna echipamentelor scumpe"
Aditiv pt motorina DuraLube am auzit numai belele..s-au plans multi ca si-au stricat motoarele..be carefull!!
Eventual rezervorul e bine sa fie cu cel putin 3/4 plin (pentru a nu se forma condens in rezervor)
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
